[摘要] 如果空间可以被绑架，罪魁祸首一定是高铁。它利用了时间，也颠覆了观念。在这种极速之下，城，都不再城了，距离感的消失，城市副中心崛起，城，就摇身变成城市群了。这是有先例可看的：往南，广州、佛山就是这样子；往北，上海、昆山就是这样子。这些通了高铁、地铁的城市群，就是今后厦漳两城的倒影。
金汤湾营销总监黄勇说，唐僧西天取经如果坐上了动车，那会是什么样子？我一时愣住。心想，如果西天取经都能坐上动车，那估计白龙马也不用收服了，路上的九九八十一难，就都该变成遇上异形、蜥蜴教授这种妖怪了。不过再想想，似乎西天距离感没了。不再遥不可及的西天，取经估计也不用那么折腾吧。
上周我去云霄采风，坐动车从厦门北到漳州南站，只花了10多。我吓坏了，20多年来来往往，就从来没觉得厦门、漳州这么近。10多，厦漳距离感没了，就算再花10多坐到岛内火车站，我都可以每天住漳州，到厦门上班。
如果空间可以被绑架，罪魁祸首一定是高铁。它利用了时间，也颠覆了观念。在这种极速之下，城，都不再城了，距离感的消失，城市副中心崛起，城，就摇身变成城市群了。这是有先例可看的：往南，广州、佛山就是这样子；往北，上海、昆山就是这样子。这些通了高铁、地铁的城市群，就是今后厦漳两城的倒影。
高铁极速 城市活动半径扩充
说高铁，当然就得提交通速度，一个字：快。原来从A地到B地，可能要花好几个，现在只要1个。来回便捷了，人的活动范围半径自然就会扩大，人流、物流、资金流就会加速流转。
永年地产副总经理熊宏斌是台湾人。他说，台北与高雄差不多距离350公里。高铁没通之前，坐火车要5个左右，自驾车要4个，不是很方便。没什么事，他们也不是太愿意来回跑。高铁通了之后，两地来回只要1-1.5个，非常便利，说走就走。有时候兴致一起，几个朋友相约，从台北到高雄吃小吃，吃完再马上坐高铁回来。
熊宏斌说，以前想都不敢想的，为了吃一个小吃，可以当天来回台北、高雄。但是现在就是这么简单，人的活动半径扩大了。台北经济比较发达，高铁通了之后，高雄的很多年轻人也会北上，到台北工作。一个多的，甚至天天来回也都是可行的。
福晟集团漳州公司副总经理刘长义是广东梅州人。他说，虽然梅州离漳州不远，但是跨了一个省，交通就非常不方便，因为跨省的长途客运班车很少。坐火车又很绕，要5-6个。现在厦漳高铁通了，非常方便。从漳州坐高铁到汕头，花一个多，再从汕头搭车到梅州，一个就到家。
再比如说，以前同学要在深圳聚会，那肯定是去不了的。刘长义说。现在不一样了，漳州到深圳北只要3个，当天说聚会，说走就走，第二天再坐动车回来。以前可去可不去，现在变成完全可去。以前时间花得长，且不可控。现在时间可控，到深圳北3个就是3个。这种转变，打破了城际间的阻隔，对于人的交流方式与交流频率的改变是非常直观的。
资源平衡 造就城市副中心区
高铁的开通，改变了区域与区域间的交通方式，也容易打破资源垄断，让市场与区域优势趋向平衡。
金汤湾营销总监黄勇说，以前大家都说厦门岛民意识很重，厦门岛内外差别很大。这当然指各种资源、配套、环境等方面的差异。交通改善后，特别是高铁或未来的地铁开通后，这种差异就会开始减小。极速交通的作用就是缩短出行时间，把偏的地方拉近中心。交通配套改善后，随之而来的系列配套就会跟上。这样，人流就会慢慢往岛外移，不至于大家都扎在岛内，造成资源集中、人口集中，最后岛内不堪重负，城市严重超负荷，宜居指数随之下降。
高铁、动车时代的到来，还有助于城市副中心的崛起，从而将城市扩展为城市群。业内人士表示，厦漳泉城市融合，就是以厦门为经融中心、总部经济的城市群崛起。原先，可能城市与城市之前还有一些间隔，但随着高铁、动车、城际BRT等的开通，城市与城市中间的空白区域正在逐渐城市化，并作为中心城区的冀城或城市副中心，将城市群联成一片。
最为典型的例子，就是现在厦门周边的漳州开发区、角美新城等。尤其角美新城，随着厦漳动车开通、厦门地铁2号线规划对接角美等，让角美的房地产变得炙手可热。厦门房价的高昂、户口政策的限制等，让很多买不起厦门房子的人，选择未来交通便利的角美作为投资或落户的地点。角美本来是厦漳城际间的一个镇，慢慢升格为一座城，升格为城市副中心，这样，厦门与漳州之间的城市空白就连成一片，成为了一片城市群。
这就是交通改善后带来的城市延伸，城市与城市之间的界隔也被慢慢打破，直至连成一片。
打开窗口 跨省拉动返乡置业
厦深动车的开通，标志着沿海一线北从秦皇岛，南至广东、海南的沿海黄金大通道全线贯通。它带动的不仅仅只是城际间的交流，对于加强海西经济区与长三角经济区、珠三角经济区的交流也起到了积极的推动作用。
福晟集团漳州公司副总经理刘长义说，厦深动车的开通，福建与广东的对接，这是3000多万人口与上亿人口的对接，是经济后发 福晟集团漳州公司副总经理刘长义说，厦深动车的开通，福建与广东的对接，这是3000多万人口与上亿人口的对接，是经济后发达地区与经济高速发展地区的对接，这种对接，对于福建，对于厦漳的带动意义是不可估量的。首当其冲是人流、商务流的增加。之前从厦门坐飞机到广州前前后后加起来估计要4－5个，现在坐动车到深圳，只要3.5个。以前可回可不回，来往频率少，现在完全可回。动车开通后，还能带动旅游业的发展。动车沿线的漳州旅游景区也将迎来发展的春天。
高铁开通后，还能带动返乡置业，虽然目前显示出来的量不大，但也是给厦漳地产业带来了机遇。刘长义说，漳州有几十万人在广东打工。高铁开通前一般是在汕头、东莞买房。动车开通后，很多漳州人回漳州购房。因为广东的收入高，而漳州的房价水平相对还较低。去年12月20日、21日钱隆樽品开盘，据统计，46套属于在广东打工的漳州籍市民返乡置业，占到了当时开盘销售量的25%左右。刘长义说，这种带动是非常可观的。
刘长义说，由于高铁开通而带来的跨省经济的带动，特别是经济、地产发展的带动，未来还将呈放大状态。
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