[摘要] 新建福厦铁路是国家“一带一路”建设重点工程，设计时速350公里，新建线路长277.42公里，预计2022年建成通车，届时这条连接福州、厦门、漳州三城市的高铁，将大力推进海西城市群快速发展。
（杨瑞 张晓红）3月28日晚8时，随着最后一车混凝土泵送入模，经过40多个的连续奋战，新建福厦铁路9标九龙江特大桥项目中大跨度连续刚构主墩承台混凝土顺利浇筑完成。该连续刚构承台的浇筑完成，标志着中铁六局新建福厦铁路9标九龙江特大桥项目从水下转入水上施工阶段，不仅鼓舞了参建员工的士气，为剩余深水承台的施工积累了经验，也为项目实现既定节点目标奠定了坚实基础。
新建福厦铁路是国家“一带一路”建设重点工程，设计时速350公里，新建线路长277.42公里，预计2022年建成通车，届时这条连接福州、厦门、漳州三城市的高铁，将大力推进海西城市群快速发展。
据了解，九龙江特大桥全长10.28千米，其中跨越九龙江西溪（94+168+94）米连续刚构（193#墩-196#墩）为标段控制性工程。该结构位于九龙江西溪Ⅴ级航道，河面宽约320米，水位约6.8米，潮汐水位差达4米。其中194#、195#主墩均位于河道中间，且位于九龙江入海口，地质条件复杂、承台涉水深、跨径大、潮汐影响安全风险高等特点，是本标段施工难度的特殊结构桥梁。195#墩承台尺寸为16.8米×22.8米×5.6米，承台底距施工水面高差约14.7米；采用24米超长钢板桩围堰进行施工，围堰开挖深度相当于5层楼的高度，围堰受力变化大、地质复杂，施工技术难度高。
中铁六局新建福厦铁路9标经理部负责人介绍，为确保主墩承台大体积混凝土顺利浇筑，项目部精心组织，科学统筹材料进场、加工使用，合理安排人员机械，完善后勤保障。施工前编制承台专项施工方案并邀请专家评审论证，确保方案切实可行，并对施工过程中可能出现的问题制定了针对性预防措施。施工过程中，项目部严格执行领导带班制，技术人员、试验人员全程旁站盯控。同时加强现场安全管控，各阶段施工严格把关，针对承台混凝土体量大，项目部严格按照大体积混凝土施工规范要求，分层振捣、分层下料，采取自动测温、降温等措施。每道施工工序都严格按照标准化要求，对混凝土浇筑过程中可能出现的危险源逐一进行排查，安排专人盯控模板加固、混凝土振捣、混凝土温度监测等关键施工环节。
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