[摘要] 今天凌晨，中铁四局承建的新建福州至厦门铁路西溪特大桥跨越杭深铁路转体桥进行转体，这也是目前我国同类型跨度最长、吨位最重的连续梁转体工程。“西溪特大桥跨越杭深铁路转体桥成功转体，打通了福厦高铁西溪特大桥往福州方向的架梁通道，为实现福厦高铁2022年开通奠定坚实的基础。”
今天凌晨，中铁四局承建的新建福州至厦门铁路西溪特大桥跨越杭深铁路转体桥进行转体，这也是目前我国同类型跨度最长、吨位最重的连续梁转体工程。两只168米长的“巨臂”在空中“挥舞”了近2个后，成功“握手”。
168米“长臂”空中“握手”
西溪特大桥是福厦高铁全线最长的桥梁，全长24.68公里，一共有732个桥墩，而68号、69号墩跨越杭深铁路。杭深铁路是目前我国铁路运输最繁忙的干线之一，平均每5就有一辆列车驶过，如果直接在铁路上方施工，难度大且风险高。为了不影响现有铁路的正常运行，中铁四局采用目前国内先进的跨铁路施工技术转体桥工艺，采取“先建后转”的施工方法，也就是先在杭深铁路两侧空地进行施工，待桥梁上部结构完成后，再进行转体跨越杭深铁路。
经过两年多的施工，9月23日23：35，随着现场总指挥一声令下，西溪特大桥转体桥以每1米的速度，顺时针方向缓缓转动。现场工作人员实时监控转动情况，根据转盘上布置刻度编号、速度传感器和摄像头，实时监控和调整转体速度，有效保证转体合龙对位。经过近2个的紧张施工，24日凌晨1：28福厦高铁西溪特大桥跨越杭深铁路转体桥成功转体。
福厦高铁西溪特大桥跨越杭深铁路转体桥采用双幅同步转体，单个转体桥长168米，相当于54层楼高，重1.9万吨。双幅重3.8万吨，等同于两艘轻型航母的重量。两个转体桥分别顺时针转体24°和21.1°，为我国同类型跨度最长、吨位最重的连续梁转体工程。
为福厦高铁架梁打通通道
据中铁四局介绍，西溪特大桥68号、69号主墩采用圆端形双肢薄壁墩，在高铁转体桥主墩施工中尚属首例，起到增加桥墩刚度、提高桥梁美观度的作用，填补了高铁转体桥双肢薄壁墩施工的技术空白，为国内同类桥梁施工提供了借鉴经验。
此外，作为罕见的高铁双幅大T构转体梁结构，中铁四局利用BIM技术，对桩基、球铰、下部结构、上部结构等施工过程进行模拟施工，保证转体的球铰安装、牵引系统、支座反力系统、转体施工等一系列施工工序精准完工。同时，在转体梁施工过程中采用智能化实时可视监控系统，实时监控转体梁关键截面应力、桥端位移、转体速度、空间位置、风速风力、牵引力等相关参数，实时掌握转体梁工作状态，大大提高了转体施工安全性。
“西溪特大桥跨越杭深铁路转体桥成功转体，打通了福厦高铁西溪特大桥往福州方向的架梁通道，为实现福厦高铁2022年开通奠定坚实的基础。”中铁四局新建福厦铁路8标项目经理陈亮说。福厦高铁建成通车后，将缩短福州、厦门、泉州、漳州之间的时空距离，厦榕宁将形成1交通圈，厦漳泉将形成半交通圈，推进海西城市群快速发展。
近段时间
芗城区加快推进交通项目建设步伐
持续做优城市交通环境
联十四线芗城区过境段公路工程中的
仙都大桥顺利合龙
据了解，联十四线芗城区过境段长约9.3千米，工程设有大中桥8座，共1278.44米，其中，仙都大桥上跨漳龙高速，主桥均采用钢箱梁结构。
仙都大桥的合拢，意味着路基全线贯通，后续需要进行路面结构施工，整个项目打通以后，将会进入一个高速的发展阶段。
施工方介绍，仙都大桥通完之后，将开始大规模路面结构施工，整个联十四线芗城段计划于11月中旬完成沥青面层施工，预计今年年底完工通车，将促进漳州市区与厦蓉高速、漳龙高速、福诏高速紧密联通。
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