[摘要] 随着区域铁路规划建设情况变化和项目前期研究不断深入，以及国家关于铁路投资建设的最新规定，厦漳城际铁路R3线按规划方案推进遇到投资压力大、厦门站设站难度大、线路涉及敏感点多等方面的困难和问题，前期工作进度受到影响
来源：铁路建设规划
针对网友提出的“福建省海峡西岸城市群城际铁路网规划示意图”中漳州-港尾-厦门铁路开工时间问题，福建省发改委12月6日答复：
“国家发展改革委批复我省城际铁路建设规划后，我省抓紧开展厦漳城际铁路R3线项目前期工作。
但随着区域铁路规划建设情况变化和项目前期研究不断深入，以及国家关于铁路投资建设的最新规定，厦漳城际铁路R3线按规划方案推进遇到投资压力大、厦门站设站难度大、线路涉及敏感点多等方面的困难和问题，前期工作进度受到影响。
目前，厦门市牵头会同漳州市根据区域经济社会发展情况、客流量预测情况等，开展厦门湾片区交通网络规划研究，进一步完善厦漳泉都市圈交通网络。”
另据11月29日的回复：“（厦漳R3线）根据区域经济社会发展情况、客流量预测情况等，待充分论证后按程序启动。”
2015年，海峡西岸城际铁路建设规划（2015～2020年）获国家发改委批复。
根据原规划方案，厦漳城际铁路R3线起于漳州北站，向南穿漳州城区，经孚美、榜山、龙海、海澄、后境、东园、浮宫、港尾、地浦、后村，经漳州港跨海至厦门火车站，线路全长76km，设站16座，项目充分利用在建漳州港尾铁路。项目投资估算约为251亿元，施工总工期5年。
由于厦漳城际铁路R3线工程复杂（其中跨厦门湾的特长跨海隧道长约19公里，地质构造复杂、穿越多条断裂带）、投资巨大，且涉铁、涉高校、涉风景名胜区等多个环境敏感点，各方尚未就最后建设方案达成一致意见。
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